12月20日，國家交通運輸部網(wǎng)站公布《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》（以下簡稱《方案》）。
《方案》顯示，為促進綠色航運發(fā)展和船舶節(jié)能減排，沿海和內河地區(qū)通過設立船舶大氣污染物排放控制區(qū)（以下簡稱排放控制區(qū)），降低船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)有機物等大氣污染物的排放，持續(xù)改善沿海和內河港口城市空氣質量。
《方案》的排放控制區(qū)覆蓋沿海和內河兩部分，內河控制區(qū)包括長江干線和西江干線。
《方案》明確規(guī)定，2019年1月1日起，海船進入排放控制區(qū)，應使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油。2020年1月1日起，海船進入內河控制區(qū)，應使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。自2020年3月1日起，未使用硫氧化物和顆粒物污染控制裝置等替代措施的船舶進入排放控制區(qū)只能裝載和使用按照《方案》規(guī)定的船用燃油。
《方案》指出，2022年1月1日及以后建造或進行船用柴油發(fā)動機重大改裝的、進入沿海控制區(qū)海南水域和內和控制區(qū)的中國籍國內航行船舶，所使用的單缸排量大于或等于30升的船用柴油發(fā)動機應滿足《國際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求。
除以上要求外，排放控制區(qū)的航岸用電也有了新的標準。值得注意的是，船舶可使用清潔能源、新能源等滿足船舶排放控制要求，2020年1月1日及以后建造的150總噸及以上中國籍國內航行油船進入排放控制區(qū)，應具備碼頭油氣回收條件，鼓勵滿足安全要求時開展油氣回收。